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10月26日，北京市基础设施投资有限公司在其官方网站发布公告称：为加大公众参与力度、广泛听取公众意见，2023年9月20日至2023年9月28日，北京市基础设施投资有限公司对《北京轨道交通1号线支线线路一体化规划方案》进行了网上公示，公示期间共收到公众反馈邮箱意见645条，其中有效意见370条；电话意见260条。针对市民反馈较集中的问题，现将采信情况公告如下：
一、关于1号线支线延伸至熊猫基地等地区相关意见
采信意见：根据《北京市轨道交通第三期建设规划（2023-2028年）》及相关要求，线路起自地铁1号线八角游乐园站，西至丰台区青龙湖地区。对于延伸建议，下一步将结合城市发展、轨道线网规划、市民出行需求、建设时序统筹研究。后续将会同丰台区和石景山区政府做好多种交通方式衔接，尽可能扩大服务范围、提升服务水平。
二、关于衙门口西等地区增设或站点选址有关意见
采信意见：轨道交通车站设置是根据周边人口岗位规模、行车运营组织、工程实施难度等多方面因素比选形成的，后续将会同丰台区和石景山区政府做好多种交通方式衔接，提高轨道交通服务的覆盖范围。
三、关于车站出入口设置的有关意见
采信意见：轨道交通出入口设置是根据周边用地规划、轨道服务便利性等因素综合确定，本次线路一体化规划方案已预留部分出入口的条件，下一步将结合周边需求及工程条件研究实施时序。
四、关于站点命名、运营组织等有关意见
采信意见：1号线支线线路一体化公示车站名称均为暂定名，具体以后续相关批复为准；对于运营组织相关意见，后续将结合客流需求，进一步优化运营组织方案。
相关信息
北京地铁1号线支线将下穿永定河，全线新建9座车站
10月8日，北京轨道交通1号线支线工程环境影响评价第二次公示发布。公示信息披露，地铁1号线支线拟从八角游乐园站起始一直向西南方向延伸，终点为青龙湖东站，中途将下穿永定河。全线共设10座车站，其中新建站9座，改造站1座。
北京市轨道交通1号线支线规划方案示意图。图源：《北京轨道交通1号线支线工程环境影响报告书（征求意见稿）》
共设换乘站3座，可换乘11号线、14号线等
通过公示信息，公众可以了解到这条线路的一些基本情况、拟途经区域、环境影响情况以及施工运营中如何控制噪声的对策。目前，该内容正在北京市基础设施投资有限公司官网公示，面向社会公开征求意见，公众提出意见时间为公示之日起10个工作日内。
北京轨道交通1号线支线为中心城东西方向骨干线1号线向丰台河西地区延伸的支线。线路西起青龙湖东站，沿规划良三路、魏各庄路、王佐路、云岗路、规划梅市口路、园博园南路、长顺一路、景阳西街、体育场南街、体育场东街、石景山路敷设，终点接轨至既有1号线八角游乐园站。
线路全长约21公里，全部为地下线路，共设10座车站，换乘站3座。其中，新建9座车站，改造1座车站，平均站间距约2.3公里，设王佐停车场1座，位于王佐地区，西六环以东，规划云岗路西延以北，占地约9.8公顷。
地铁1号线支线共有换乘站3座，在体育场南街站、张郭庄站、后吕村站分别与轨道交通11号线二期、14号线、市郊铁路城市副中心线换乘。
将采用盾构法施工下穿永定河，距离河道最近只有十余米
根据目前的规划，地铁1号线支线将覆盖石景山中部地区组团、丰台河西主要功能区，项目的建设可强化沿线对外出行供给，提供大容量、公交化的轨道交通服务，并串联起中关村丰台园西二区、中关村丰台园西一区、新首钢高端综合产业服务区等功能区。
从建设意义上来看，这条支线将弥补丰台河西地区轨道交通服务短板，提升京西南地区交通出行品质，充分发挥轨道交通对城市空间布局引领作用，可带动石景山区中部和丰台河西地区高质量发展。
1号线支线设计最高运行时速80公里。考虑1号线支线与1号线主线贯通运营，1号线支线的列车需要贯通到主线，故1号线支线列车的车型选用 6辆编组B型车，并采用3动3拖的配置。根据客流需求、运营服务水平和要求，1号线支线的高峰小时行车对数为10对/小时，发车间隔为6分钟。
值得一提的是，地铁1号线支线沿线有多处需要穿越地表水体，其中包括下穿永定河的一段。
环评公示披露：1号线支线将以隧道形式下穿永定河生态保护红线，下穿位置位于园博园西门站至体育场南街站区间，永定河水深约5.5米，该区间采用盾构法施工，穿越砾岩层，穿越宽度为400米至500米，隧道与河底最接近处距离为十余米。
1号线支线园博园西门站至体育场南街站区间将下穿永定河。图源：《北京轨道交通1号线支线工程环境影响报告书（征求意见稿）》
其实，地铁1号线支线并非北京第一条与永定河产生交叉的城市轨道交通线路。2017年底开通的北京地铁S1线（又称北京中低速磁浮交通示范线）就曾用上跨的形式穿越了永定河。
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